Air Nostrum
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Participación Accionarial
El Accionista mayoritario de Air Nostrum es NEFINSA, S.A. propietaria del 75,5 % del capital, mientras que Caja Duero posee una participación del 22%.
Nefinsa es un grupo empresarial, propiedad de la familia Serratosa. El Grupo está presente en sectores con elevado crecimiento: transporte aéreo, telecomunicaciones, materiales de construcción, energías renovables y alimentación, contando con socios estratégicos líderes en su sector como Iberia.
Nefinsa inició su actividad en 1993 con dos prioridades estratégicas: adquirir masa crítica desarrollando empresas de nueva creación y racionalizar su cartera de negocios. La implantación exitosa de ambas iniciativas permitió triplicar los fondos propios del Grupo en sus cinco primeros años de existencia, superando los 19.000 millones de pesetas a finales de 1999.
La visión estratégica de Nefinsa para los próximos años contempla un ambicioso objetivo de crecimiento de su valor patrimonial, tanto a través de sus negocios actuales como de la adquisición de empresas establecidas.
Historia
La Compañía Air Nostrum se constituye el 23 de mayo de 1994. Durante los meses que siguieron a aquella fecha, un equipo compuesto inicialmente por tan sólo seis personas, y que fue creciendo hasta un centenar, pusieron en marcha el primer proyecto de aviación regional privado de España con una inversión inicial de más de 1.500 millones de pesetas.
El 15 de diciembre de 1994, el primer Fokker 50 de la compañía inició la operación regular de Air Nostrum, con el vuelo YW251 de Valencia a Bilbao, transportando 16 pasajeros.
Desde ese momento el fuerte incremento de la demanda ha sido acompañado con la incorporación de aviones a medida que el mercado lo iba necesitando. Air Nostrum ha ido aumentando sus distintos tipos de flota en función de las necesidades de los nuevos mercados.
La primera fase de lanzamiento de la compañía incluía la incorporación de hasta tres aviones, hecho que tuvo lugar en enero de 1995. Durante el verano de 1995, se completó la segunda fase, incorporando cuatro aparatos adicionales a los anteriores. Con siete aviones, Air Nostrum estuvo operando hasta finales de 1996, momento en el que la compañía afronta su tercera fase de expansión incorporando cinco aparatos más. Posteriormente se fueron incorporando 5 Fokker 50 más, así como 4 ATR72 (provistos de 68 plazas) para ofrecer mejor servicio en las líneas que presentaban mayor ocupación. En 1998, esta compañía aérea incorporó el reactor CRJ [1] 200ER de 50 plazas, con dos motores a reacción para operar rutas largas y especialmente rutas internacionales. En febrero de 2001 despegó la primera unidad del último modelo adquirido por esta compañía: El turbohélice Dash8-Q300, habilitado actualmente para 50 pasajeros, que estaba destinado a sustituir al modelo Fokker 50. El último modelo incorporado a Air Nostrum, el CRJ900, de 89 plazas, inició sus operaciones en diciembre de 2005.
Air Nostrum ha pasado de 190 vuelos en diciembre de 1994 a los más de 10.000 en el mismo mes de 2004, sólo diez años más tarde. El crecimiento en la producción (mayor número de aviones y de vuelos) ha venido acompañado por un mayor número de pasajeros y un creciente coeficiente de ocupación de los aviones (load factor). Los proyectos de optimización de la oferta, programas de reducción de costes, programas de calidad, etc. han permitido que la Compañía mejorara día a día los objetivos establecidos.
Air Nostrum supo cubrir una oportunidad de mercado creando una red de rutas transversales inexistentes o mal servidas y mejorando la oferta de rutas radiales con Madrid y Barcelona.
El crecimiento ha sido una de las características que ha acompañado a la Compañía durante los doce años de andadura. Air Nostrum se ha convertido ese tiempo en la compañía regional líder en el mercado español y europeo. Ha desarrollado un concepto de aviación que hasta ese momento no existía en España y que ya llevaba años de éxito en Europa y EEUU.
Las claves de la aviación Regional
La Aviación Regional está definida por una serie de características que se enumeran a continuación y que, por sí mismas, hacen que este tipo de negocio sea un subsector de mercado perfectamente delimitado.
Características de la Aviación Regional:
1. Enlaces de naturaleza regular. Se entiende por regular que se repiten con una cadencia de tiempo determinada por la Compañía, normalmente diaria, o cuando menos, semanal.
2. Aviones de reducida capacidad (30-70 plazas) y alta calidad. Las aeronaves que se utilizan tienen una capacidad de asientos reducida. La evolución de la flota en los últimos años ha producido un fuerte incremento de aeronaves de 70 plazas, en detrimento de los aviones de menos de 20 plazas. Como resultado, la capacidad media de las flotas de compañías regionales ha ido aumentando progresivamente, estableciéndose aproximadamente en aviones de 50 plazas. Los aviones utilizados para aviación regional son fruto de la más reciente innovación tecnológica, transformando los motores turboreacción en motores turbopropulsión, consiguiendo eficacia, flexibilidad y respeto al medioambiente, reduciendo el ruido y la emisión de gases, logrando con todo ello aparatos con pequeña capacidad pero altos índices de confort a bordo.
3. Distancias cortas o medias (200-500 km). Los recorridos son de distancias medias. En países con un fuerte desarrollo de la Aviación Regional, como Francia o Alemania, las distancias medias se han situado en los últimos años en 500 y 450 kilómetros respectivamente.
4. Opera rutas de baja y media densidad de tráfico. El mercado al que se dirige este tipo de aviación está formado por rutas de baja y media densidad de tráfico, desde 10.000 hasta 100.000 pasajeros/año.
5. Ofrece más frecuencias y horarios. Hay una oferta de vuelos semanales bastante considerable. En este mercado es habitual ofertar más de dos vuelos diarios y se considera como uno de los factores clave del servicio, ya que ofrece la oportunidad de realizar una ida y vuelta en el mismo día, con el consiguiente ahorro de tiempo y dinero para el pasajero.
6. No compite con los reactores convencionales de gran tamaño (mayor de 100 plazas). En los casos en los que se comparten rutas, normalmente lo que hace el operador regional es completar las horas o días valle con aviones de reducida capacidad. Las compañías regionales, a menudo establecen acuerdos en las rutas donde compiten con grandes reactores, con el fin de no solapar horarios. Con este tipo de acuerdo, tanto el pasajero como las compañías salen beneficiadas.
7. Complemento de la red de las grandes compañías, no compite con las compañías aéreas tradicionales puesto que su finalidad es: • Cubrir las rutas que la Compañía grande no puede hacer por no tener los aviones adecuados. • Cubrir los horarios en los valles de demanda en las rutas de media densidad. • Además, la mayoría de las grandes compañías tienen filiales regionales o acuerdos de colaboración.
Para la Aviación Regional es vital la operación en grandes aeropuertos, ya que una de sus funciones es nutrir y complementar el tráfico a las grandes Compañías. Por consiguiente, el transporte desde pequeños centros, donde la operación con aviones convencionales no es rentable, a grandes centros de distribución de tráfico aéreo (los denominados “hubs” como Madrid, Barcelona, Londres o París es fundamental para sumar y aportar tráfico a otras compañías.
8. Permite conexiones aéreas transversales. Este punto está ligado al anterior, ya que aprovecha los huecos que dejan las grandes compañías, que se centran en los grandes aeropuertos, permitiendo a los operadores regionales realizar conexiones entre ciudades de mediana o baja población.
9. Dirigida al hombre de negocios. La Aviación Regional tiene como público objetivo al hombre de negocios, sin descartar otros elementos del mercado. El pasajero de empresa es quien mejor acepta y valora las ventajas de este tipo de aviación.
La estrategia de Air Nostrum
Air Nostrum ha basado su estrategia empresarial en el especial cuidado de aspectos completamente innovadores en el mercado aéreo español:
1. MEJORA DE LAS COMUNICACIONES AEREAS
Este es el objetivo y la razón de ser de Air Nostrum. Y es que hasta la aparición de una compañía de Aviación Regional como Air Nostrum, la falta de comunicaciones óptimas entre regiones interiores y próximas a España era una incómoda realidad.
Desde su origen ha estado presente siempre ofrecer el mejor servicio de comunicaciones aéreas regionales. Para conseguirlo se han creado nuevos servicios aéreos entre ciudades hasta entonces incomunicadas y se han mejorado sustancialmente algunas de las ya existentes.
Toda la Península Ibérica y las Islas Baleares, Inglaterra, Francia, Alemania, Suiza, Italia, Bélgica, Portugal y Marruecos han salido beneficiados con las conexiones que realiza Air Nostrum.
2. MEJORA DEL SERVICIO AL CLIENTE Para Air Nostrum, hasta los más pequeños detalles son de extraordinaria importancia. En este afán por prestar una atención inmejorable a los pasajeros, el 1 de marzo de 2008 Air Nostrum introdujo la nueva clase ejecutiva: Business Class. La nueva clase ofrece una mayor comodidad en los viajes y viene avalada por el mejor servicio a bordo de Europa, como así lo atestiguan auditorias internacionales y los galardones concedidos por expertos de reconocido prestigio e independencia. Siguiendo con esta filosofía de poner al pasajero en primer lugar, Air Nostrum basa su servicio a bordo a los pasajeros Business en dos conceptos que ha ido desarrollando desde sus inicios: Calidad e Innovación.
3. TECNOLOGÍA DEL MÁS ALTO NIVEL PARA MAYOR COMODIDAD DE LOS CLIENTES. Para cubrir estas rutas se emplean aviones de menor capacidad y a la vez más versátiles, que permiten ofrecer un mejor servicio al usuario. Air Nostrum dispone de una moderna flota de aviones compuesta por reactores CRJ y turbohélices Dash8-Q300, ATR 72. Air Nostrum, como se ha dicho, comenzó su andadura en el mundo aeronáutico con una flota compuesta únicamente por Fokker 50, aviones que fueron elegidos por resultar los mejores en su módulo para el transporte de pasajeros en vuelos nacionales. Poco a poco, la flota se ha ido incrementando, y se han ido adquiriendo otros modelos de avión, siguiendo siempre la misma filosofía de ofrecer a todos los pasajeros rapidez y comodidad en sus desplazamientos.
El primero de los ATR 72-500 se incorporó en octubre de 1997. Se trata de un avión de doble potencia turbopropulsada que ha sido diseñado para 74 pasajeros, aunque Iberia Regional/ Air Nostrum ha reducido su capacidad a 68 pasajeros con el fin de proporcionarles mayor comodidad.
Los ATR72-500 son potentes biturbohélices de última generación equipados con la más moderna tecnología. Responden al tipo de avión ideal para la Aviación Regional, por contar con las mayores prestaciones en su categoría y tratarse de los modelos utilizados por las más importantes compañías aéreas de todo el mundo.
Los turbohélices ó turboprop no provienen de los robustos motores de combustión con pistones de los primeros aviones de hélice. Es una evolución posterior de las modernas turbinas a reacción que mejora su eficacia y respeto al medio ambiente, en aviones de tamaño medio. La incorporación de los CRJ200 ER (Canadair Regional Jet), el primero de los cuales comenzó a operar el 29 de marzo de 1998, y los CRJ900 (que iniciaron su operación en diciembre de 2005) han sido determinantes en la ampliación y cobertura de las rutas internacionales operadas por Air Nostrum. De hecho, el pasado año se cerró con Bombardier el acuerdo para la adquisición de varias unidades de CRJ900. Este modelo presenta importantes avances en ingeniería de estructuras y aviónica; mejoras en los sistemas de aire acondicionado y gestión/consumo de motores; un excelente régimen de ascenso y velocidad e insonorización; así como las últimas novedades en el cálculo automático de potencias durante todas las fases del vuelo. Y lo más importante: los motores de este nuevo modelo son especialmente silenciosos y con un bajo consumo de combustible, lo que los hace especialmente adecuados para combinar valores medioambientales con la eficacia y economía de los vuelos.
En ambos casos (CRJ200 y CRJ900), se trata de dos de los aviones comerciales más rápidos para 50 y 89 pasajeros respectivamente, y con ellos, se terminan de satisfacer totalmente las demandas actuales del mercado regional. Teniendo en cuenta la situación geográfica de nuestras ciudades con respecto a Europa, la velocidad y autonomía de 3.000 Km de estos reactores permiten realizar vuelos de inferior duración, proporcionando un mejor servicio al pasaje y realizando un mayor número de vuelos en el día.
En 2001, se produjo la adquisición del modelo Dash8-Q300. Este modelo, de la serie Q, está considerado actualmente como el líder del mercado de aviones turbohélice de entre 20 y 90 asientos. Al igual que el resto de esta gama, este turbohélice combina perfectamente los más altos parámetros de confort y mantenimiento, con unos bajos costes en cada una de las operaciones aéreas. Tiene una capacidad para transportar a 56 pasajeros, aunque esta aerolínea regional ha reducido el número de pasajeros a 50 para mantener el máximo nivel de comodidad.
La constante renovación de la flota, muestra muy a las claras la intención de Air Nostrum por seguir siendo la referencia internacional que es hoy en día cuando se habla de Aviación Regional.
Los cuatro tipos de aeronaves han sido elegidos por su seguridad, bajos niveles de emisión de ruidos y gases contaminantes, interior cuidadosamente diseñado para ofrecer la mayor comodidad y un sistema activo de aislamiento acústico de última generación.
El Servicio a Bordo
Air Nostrum ha basado su servicio a bordo en dos conceptos que ha ido desarrollando desde sus inicios: Calidad e Innovación Por su servicio a bordo, AIR NOSTRUM fue galardonada con el prestigioso MERCURY AWARD 1.998. Se trata de un premio concedido por la International Flight Catering Association (IFCA) en un concurso que se celebra anualmente entre las compañías aéreas de todo el mundo para determinar, entre las participantes, las mejores en cada una de las categorías. Air Nostrum tomó la decisión de tomar parte en este concurso, en el que se encontraban inscritas, entre otras, compañías aéreas de la relevancia de: British Airways, Delta Air Lines, SAS, Continental Airlines, Saudi Arabian Airlines o Britannia Airways. Los aspectos a evaluar eran: la innovación, la calidad y el servicio. El prestigioso jurado estaba compuesto por personalidades pertenecientes a la industria del catering, el transporte aéreo y terrestre, los medios de comunicación y otras empresas del sector. De todas las solicitudes inicialmente presentadas sólo pasaron la última fase 12 compañías aéreas. La decisión final otorgó a Air Nostrum el prestigioso ‘’MERCURY AWARD’’, lo que significa todo un éxito no sólo por el nivel, experiencia y capacidad del resto de participantes, sino también por ser la primera vez que la compañía se presentaba al concurso, además de por la profesionalidad y reputación dentro del transporte aéreo, de todos los componentes del jurado. Todo esto corrobora la línea de trabajo que la Compañía implantó desde sus comienzos: una firme apuesta por la calidad en el servicio.
El 18 de octubre de 2007, al igual que en 1999, 2002 y 2003, Iberia Regional Air Nostrum fue nombrada “Mejor Compañía Europea de Aviación Regional del año 2007/2008” por la European Regions Airline Association (ERA), la asociación del sector más importante del mundo que agrupa a más de 240 asociados: 80 compañías aéreas, 22 fabricantes mundiales de aviación y 138 proveedores internacionales y aeropuertos. Fundada hace dos décadas comenzó su actividad con menos de 30 asociados, el extraordinario crecimiento que se ha producido en el desarrollo de la aviación regional en Europa ha supuesto que esos 30 asociados se hayan convertido en 240 actualmente.
Este premio es considerado en el sector de la aviación como el premio más importante a nivel mundial que puede recibir una compañía aérea regional; por lo que el hecho de recibirlo en cuatro ocasiones, muestra muy a las claras la relevancia internacional de Air Nostrum. A esta prestigiosa distinción, se le une el hecho de que fue la primera vez en la historia de la Asociación que ha otorgado el premio a una compañía tan joven; ya que cuando Air Nostrum fue galardonada por primera vez únicamente estaba operando en el mercado algo más de 5 años, todo un récord en lo que a la vida de una compañía aérea se refiere. Al mismo tiempo, esta última concesión del premio a Air Nostrum vuelve a ser un hito dentro de la historia de la ERA, ya que por primera vez una compañía ha logrado el máximo galardón en cuatro ocasiones.
Las compañías asociadas a la ERA transportan al año más de 76 millones de pasajeros en los 360 destinos y los 26 países en los que opera. El total de compañías regionales europeas disponen de una flota de 1.287 aviones de los que el 51%, 656 aeronaves, en el 2002, han sido reactores. Esta cifra demuestra el crecimiento que se ha dado en Europa de los aviones regionales de menos de 70 plazas.
Desde 1991 ERA ha otorgado anualmente el premio de “Mejor Compañía del Año”. Este premio ha sido otorgado en los últimos años a compañías regionales como las prestigiosas Regional Airlines (1995/96), Crossair (1996/97),Tyrolean Airways (1997/98), Air Dolomiti (1998/99), Air Nostrum (1999/2000), Skyways (2000/2001), Eurowings (2001/2002), Air Nostrum (2002/2003 y 2003/2004), Aegean Airlines (2004/2005), Binter Canarias (2005/2006), Eastern Airways (2006/2007) y Air Nostrum (2007/2008). Todas estas compañías están reconocidas no sólo en Europa sino internacionalmente por los altos niveles de calidad de sus operaciones.
El crecimiento sostenido, los excelentes resultados financieros, la posición líder en la aviación regional española, la creación de una sólida red de destinos, las percepciones de calidad desde el punto de vista del pasajero, el reconocimiento de la prensa, la puesta en marcha de un producto innovador, la preocupación y el compromiso con el medio ambiente y el interés demostrado por la compañía en seguir desarrollando y apoyando el sector de la aviación son algunos de los índices que llevaron a la Compañía a conseguir este premio en tres ocasiones. Sin embargo, Air Nostrum ha seguido cosechando nuevos éxitos en el presente año. Así, el pasado mes de junio, durante la celebración de los “Aerospace Industry Awards” en París, recibió el Flight Internacional Award, considerado el “oscar” de la Aviación. Esta distinción es otorgada anualmente por la revista más prestigiosa del sector, a nivel mundial: la Flight Internacional Magazine. Esta publicación está especializada en el sector aéreo, cuenta con 94 años de historia y pertenece a la empresa editorial inglesa Flight Group. Distribuye semanalmente 45.000 ejemplares y está considerada como la publicación más importante del sector. La candidatura de Air Nostrum fue seleccionada, entre las 450 solicitudes presentadas, por el continuado crecimiento que ha experimentado durante los últimos años, pese a la recesión generalizada vivida por la industria. Asimismo, otro factor esencial para su nominación fue la positiva evolución seguida en sus casi nueve años de actividad, que ha supuesto el inicio y consolidación de la Aviación Regional en España. En concreto, han destacado su liderazgo dentro del ámbito nacional e internacional, en un contexto complejo para la mayoría de aerolíneas; adoptando la mejor estrategia en cada momento, para garantizar un servicio de alta calidad a sus pasajeros.
Sin duda, Air Nostrum ha contribuido durante estos años al desarrollo del transporte aéreo en España y estos premios son el reconocimiento de la comunidad aérea internacional a los recursos y esfuerzos desarrollados desde sus inicios en diciembre de 1994. Estos premios internacionales permiten a la compañía afrontar el futuro con la proyección y la seguridad de un proyecto empresarial consolidado.
En el ámbito nacional, el presente año también ha sido muy positivo para la compañía, ya que el sector aeronáutico español la designó como Mejor Empresa de Transporte Aéreo 2003, durante la ceremonia de “La Nit de l’Aviació”, celebrada en Barcelona, el pasado 14 de octubre.
La concesión del premio Flyer 2003 valoró su aportación al sector aéreo español en sus nueve años de actividad, como pionero de la aviación regional en nuestro país, así como su contribución al desarrollo de las comunicaciones aéreas en Cataluña.
Otro de los reconocimientos a la labor de Air Nostrum llegó en septiembre de 2004, en la Asamblea General de la ERA, celebrada en Viena. Air Nostrum fue galardonada con la Palma de Oro a la Excelencia Sostenida, el más alto honor concedido nunca a una aerolínea regional europea. Pero no se trata de un premio más. La Palma de Oro a la Excelencia Sostenida es el máximo galardón con el que se puede distinguir a una compañía aérea regional. La diferencia respecto a los cuatro anteriores Premios otorgados por la ERA a Air Nostrum como Mejor Compañía, en los años 1999-2000, 2002-2003, 2003-2004 y 2007-2008, es que la Palma de Oro no es un Premio Anual sino una distinción a perpetuidad que hace que la compañía premiada entre a formar parte de una exclusiva orden. Air Nostrum (en la categoría de compañía aérea) y el aeropuerto inglés de London City (en la categoría de aeropuerto) han sido los únicos miembros invitados - de entre los más de 80 que componen la ERA - a entrar en la orden de la Palma de Oro en su primera edición.
Acuerdos de Air Nostrum
En mayo de 1997 Air Nostrum firmó un Acuerdo de Franquicia con el Grupo Iberia por un periodo de 5 años. Posteriormente, éste fue renovado, manteniéndose en vigor actualmente. A través de dicho acuerdo los vuelos de Air Nostrum pasaron a ser comercializados por Iberia, empresa líder en el mercado español tanto interior como internacional y se integra en su red. Este acuerdo ha supuesto para Air Nostrum un incremento notable de pasajeros de conexión, al mismo tiempo que le aporta a Iberia pasaje a sus dos grandes centros de distribución de tráfico en España: Madrid y Barcelona.
Los horarios programados en los vuelos de Air Nostrum, permiten al pasajero la conexión de sus vuelos con toda la red mundial de destinos del Grupo Iberia. Es decir, el poder conectar con más de 95 destinos propios del Grupo (33 en España; 32 en Europa; 6 en África; 23 en América y 1 en Oriente Próximo), así como con los 56 que actualmente realiza en código compartido (18 en Europa, 31 en América, 1 en África y 6 en Oriente Próximo).
Por otro lado, desde el día 1 de septiembre de 1999 Air Nostrum forma parte de Oneworld. De la mano de Iberia, Air Nostrum se ha integrado en la mayor alianza del sector entrando de lleno en la red de vuelos más grande del mundo. A través de este acuerdo todos los clientes de Oneworld podrán elegir entre más de 600 destinos que ofrecen las compañías de la alianza (Iberia, Royal Jordanian, Malev, Japan Airlines, Qantas, Cathay Pacific, American Airlines, Lanchile, British Airways y Finnair), atendidas por 278.500 empleados y con la flota de aviación comercial más grande del mundo: 1.983 aviones. La red de compañías de esta alianza se distribuye a lo largo de 134 países, siendo utilizada por más de 242 millones de pasajeros anuales.
Air Nostrum se ha beneficiado de su entrada en Oneworld ya que ha tenido la oportunidad de mejorar sus factores de ocupación; mejorar en economías de escala y compartir recursos con los restantes miembros; acceder a nuevos mercados y situarse con mayor fuerza en aquellos en los que mantiene un liderazgo.
Flota
DASH8-Q300 Nº de asientos: 50 Longitud: 25,7 m Alcance: 1.511 Km Envergadura: 27,4 m
ATR72-500 Nº de asientos: 68 Longitud: 27 m Alcance: 1.530 Km Envergadura: 27 m
CRJ200ER Nº de asientos: 50 Longitud: 27 m Alcance: 3.000 Km Envergadura: 21 m
CRJ900 Nº de asientos: 89 Longitud: 36,4 m Alcance: 3.100 Km Envergadura: 24,8 m
En abril de 2000, Air Nostrum firmó un acuerdo con el fabricante canadiense Bombardier Aerospace para la renovación y ampliación de la flota de aviones. Desde octubre de ese mismo año, está llevando a cabo la incorporación de 44 aeronaves (Dash 8-Q300 y CRJ 200), además de tener una opción de compra sobre otras 40 unidades a elegir entre los diferentes modelos que esta empresa comercializa.
En julio de 2004 se afianzó la relación comercial con Bombardier ya que Air Nostrum compró otros 20 aviones Canadair Regional Jet (CRJ) al fabricante canadiense por valor de 410 millones de dólares.
Con estas adquisiciones, Air Nostrum dispondrá de una de las flotas más amplias y extensas del mercado aéreo europeo, lo que le permitirá acometer un incremento del número de frecuencias y de rutas nacionales e internacionales.
Destinos
Air Nostrum comenzó su actividad operando en 12 aeropuertos en 1995, con 243 vuelos semanales y 17 rutas. En 2007 operó más de 120 rutas, en 55 aeropuertos (34 nacionales y 21 internacionales) y otros ocho en periodos especiales, con un total de 157.791 vuelos.
Ha operado un total de 120 rutas de manera regular y 51 durante la subtemporada de agosto, con una media de 3.034 vuelos semanales.
De hecho, en la actualidad la operación de Air Nostrum representa el 44,2% del número total de vuelos del Grupo Iberia.
Air Nostrum en cifras
En 1995, Air Nostrum transportó 260.168 pasajeros frente a los 5.363.568 que transportó en 2008. Este fuerte incremento de pasajeros vino acompañado por el aumento del número de operaciones atendiendo a las necesidades de cada mercado. Se inauguraron rutas nuevas y se incrementaron las frecuencias en otras, pasando de menos de 250 vuelos a la semana en 1995 a más de 3.000 en 2008.
Este fuerte periodo de crecimiento ha supuesto la incorporación de diferentes tipos de flota adecuada cada una de ellas a los diferentes tipos de mercado donde actualmente está presente Air Nostrum.
Además, en el último informe de la ERA (European Regional Airlines) del año 2006 Air Nostrum se situaba como la segunda Aerolínea Regional Europea en número de viajeros transportados (5,2 millones) y la primera si sólo consideramos el número de vuelos efectuados (153.617).
Web
Fuente
Departamento de Comunicaciones de Air Nostrum
